奢华还是性能，玛莎拉蒂这次要玩脱相

当玛莎拉蒂GranTurismo首次亮相于年初时，乔治·W·布什还在白宫中工作，iPhone还没有出现，克莱斯勒也尚未被送入菲亚特的怀抱。

十年，真的是很长的一段时间。这是一个全然不同的世界，甚至对于玛莎拉蒂而言也是如此。

随着新款Ghibli，LevanteSUV以及Quattroporte等热卖车型的发布，玛莎拉蒂的总体销量在近年来几乎增长了十倍以上，光是今年，玛莎拉蒂就预计向全球市场输出约42,辆车。

但与其他型号不同，GranTurismo没有一丝一毫克莱斯勒的痕迹。它独有的风格依然停留在过去前FCA的时代，整辆车建立在一个缩短的两门构架的底盘上，该底盘曾用与上一代Quattroporte—那辆至今还让我们印象深刻的车。

除了经过训练的专业汽车人士，相信大多数人都很难一眼看出款GranTurismo和款GranTurismo两者间的具体区别，但事实上，在这些年里，该车型的确发生了很多大大小小的变化。

款GranTurismo在两端都有新的保险杠，有助于降低阻力系数，这使得这辆玛莎拉蒂轿跑车能够达到至少.7km/h的时速。此外，该车还有很多全新的设备，包括前车灯，一面与Ghibli共用的8.4英寸信息娱乐系统，一些克莱斯勒产品，最新一代的倍耐力PZero轮胎以及一个电子模拟时钟。

唯一可供选择的发动机仍然是马力的4.7升排量V-8引擎，该引擎最早可以追溯到款的法拉利Modena，在那之后，这款引擎也在不断更新。六速自动变速箱也将是唯一可供选择的变速箱。向最新的八速自动变速器靠拢可不是玛莎拉蒂近期的打算。

在见识了款GranTurismo不大不小的改变后，我们一直认为款GranTurismo可能会使一辆基于Alfieri概念车所设计的一辆与前几代完全不同的车。然而，这款经过重新设计的GranTurismo却并算不上是一辆新车，但这也绝非是件坏事。

GranTurismo的内饰，从仪表板到后排座椅（后排的尺寸真的只适合未成年人乘坐）都采用了无缝缝合的柔软皮革。与最新的几代玛莎拉蒂车型不同，该车并没有吉普车风格的开关破坏整辆车的格调。

总而言之，作为玛莎拉蒂阵营中的“halocar”（指在一个品牌中具有尊贵地位，能够体现一个汽车品牌核心内涵的标志性车型），GranTurismo在设计生产时不会刻意控制成本，而是尽量靠近宾利的标准。

发动机性能方面，当我们将这款自然吸气的发动机逼上rpm的上限后，该车的性能却并没有我们想象中的那么高。很多起价低于这辆GranTurismo的轿跑车在速度性能上都可以轻松超过它。

相信我们很快就会看到网上的评论者对这辆车的不满了，因为我们测试的从零加速到96km/h的用时为4.5秒，而在最近的测试中，保时捷CarreraS却仅需3.1秒，两者整整差了近50％。

基础的Sport版本所搭载的电动减震器即使是在最坚固的设置模式下也能保证平稳的运作。据说更具侵略性的MC版本所搭载的单模式阻尼器也可以满足日常生活的需要。

然而，当实际开始驾驶这辆GranTurismo之后，它那长达.3毫米的轴距以及超过两吨的总重量所产生的影响就展露无疑了。

在紧凑蜿蜒的山口，这辆车可以满足驾驶者最荒唐的需求，但比起最新的梅赛德斯-奔驰SL，GranTurismo很明显拥有更多的车身抖动等小动作，更不用说与运动型的保时捷和捷豹F型相比了。抓地力非常出色，制动力也很强，虽然在第一趟试驾过程中出现了一次小小的失灵状况。

转向手感细腻，让我们回想起了那个没有电动辅助转向功能的年代。这辆GranTurismo让我们的思绪退回到了年，在那一年，讴歌重新设计并发布了起源于年的NSX。

相比于款，年的那辆NSX没有获得任何动力性能方面的提升，只有一些外观的改变以及底盘的更换。但这么多年过去了，虽然这辆车无论是在之前还是在今后都不会在任何比赛与测试中获得名次，但我们还是喜欢那辆款NSX带给我们的独一无二的感觉。

款的GranTurismo就像是这辆NSX，它成功地留住了岁月与曾经的感动，并且依然可以在公路上为我们呈现一场豪华的驾驶之旅。作为一款诞生于年的轿跑车，相较于保时捷，捷豹，宝马以及梅赛德斯-奔驰更加现代化的车型，新款GranTurismo的确在动力性能上处于下风。

但主观上说，玛莎拉蒂之所以一直走在跑车界的前沿，靠的可不完全是性能，最重要的是它的外观设计以及纯手工制作的奢华内饰，坐在玛莎拉蒂车中，理性已经不是那么重要，真正让人陶醉其中的是玛莎拉蒂灌注在每一辆车中的强烈情感。

或许，就算是跳票多次，发布时间屡屡变动，但当这辆轿跑车真正到来的那一天，对于我们中的很多人来说，可能依旧为时过早。

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